REE-MODELES
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Ces petites machines ont été construitespendant la seconde guerre mondiale pour le Transportation Corps (USATC) entre 1942 et 1944 par trois constructeurs, à savoir:

  • Vulcan Iron Works à Wilkes-Barre (Pennsylvanie)
  • H. K. Porter à Pittsburgh (Pennsylvanie)
  • Davenport Locomotives Works à Davenport (Iowa)

La maintenance était assurée par les soldats américains du Military Railway Service.

Après le débarquement en Normandie, 153 unités seront déchargées des liberty ship à Cherbourg, et suivront l'avance Alliée à travers l'Europe jusqu'en Belgique et Hollande.

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A la fin des hostilités, 77 machines seront affectées à la SNCF avec la répartition suivante :

  • 030 TU 1 à 14 sur la région Est
  • 030 TU 15 à 26 sur la région Nord
  • 030 TU 27 à 66 sur la région Ouest
  • 030 TU 67 à 77 sur la région Sud-est
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030 TU US6096 TROYES Janvier 1946 Mr DOLLAT

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Remarquables au niveau de la robustesse et de la facilité de conduite, ces locomotives de 45 t à 2 cylindres, simple expansion et 3 essieux couplés, ont été de parfaites petites machines de manœuvre dans de nombreux dépôts

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Elles étaient principalement utilisées pour déplacer les locomotives froides et aussi les rames de tombereaux à charbon. Mais certaines machines vont assurer des services en ligne.

A l'Est, les machines dépourvues du frein à air travaillent dans les dépôts. Dans les années 60, les machines de Belfort se rendent régulièrement à l'annexe traction de Montbéliard haut le pied à 50 km/h afin d'assurer des manœuvres en gare et sur l'Embranchement de l'usine Peugeot. Trois autres machines seront louées pour de longues durées à des entreprises privées.

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La 030TU 3 construite par VULCAN sous le N°4479, a fait toute sa carrière sur l'Est. Elle s'est retrouvée titulaire des dépôts de Metz Frescaty, Reims, Thionville, puis termina sa carrière à Sarreguemines du 12 septembre 1959 au 15 décembre 1970, date de sa radiation.

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Sur le Nord, certaines machines notamment la 030 TU 18 basée aux Joncherolles desservent de temps en temps des embranchements d'usines.

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030TU 18 dépôt Lille-Délivrance 1962 photo: Roger DOREZ

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030TU 18 dépôt de Fives-Lille 30.06.67 coll. JM. Steiner

La 030TU 18 n'a connu que les dépôts du Nord, mis à part à l'époque juste après guerre où elle était au dépôt de Thionville. Le 3 Mai 1946, elle part pour sa première affectation dans le Nord sur Hazebrouck. Elle est ensuite mutée du 15 janvier 1951 au 30 novembre 1964 au dépôt de Fives, puis au dépôt de Lille - La délivrance du 1er décembre 1964 au 8 novembre 1967, et enfin sur Aulnoye du 9 novembre 1967 au 17 février 1969. Elle terminera sa carrière aux Joncherolles de février 1969 au 1er juin 1970, date de sa radiation.


Sur l'Ouest, au début de carrière, on retrouve les 030 TU dans les gares à la mise en place des rames voyageurs puis ensuite à la manœuvre des wagons dans les cours de débord.

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La 030TU 47 construite par VULCAN sous le N°4457 a fait toute sa carrière sur la région Ouest. On la retrouve à l'inventaire de Nantes Blottereau fin 1953, puis à Cherbourg au 1er janvier 1956, à Caen au 1er janvier 1957. De 1962 à 1966, elle fait partie des effectifs du dépôt du Havre, puis de ceux du dépôt de Thouars en fin de carrière à partir d'octobre 1966 jusqu'à sa radiation le 29 mai 1969.

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A partir de 1965, la région Ouest reçoit des machines du Sud-est chauffée au fuel dont la plus célèbre, la 030 TU 68 avec son réservoir sur la chaudière


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Les machines affectées au Sud-est sont chauffées au fuel, sauf les 030 TU 71 et 72 qui sont des engins avec chauffe au charbon. Toutes les autres 030 TU sont chauffées au fuel. A la demande le la région Méditerranée, la SNCF transformera huit machines supplémentaire à la chauffe au fuel entre 1953 et 1958.

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Ces locomotives assurent un vrai service de ligne. Les 030 TU 68 , 70 et 75 sont détachées en permanence à Cannes-La Bocca afin de rouler sur la ligne de Cannes à Grasse en tête de trains marchandises jusqu'en 1964.

La 030 TU 71 ayant des essieux particuliers avec 14 rayons, REE Modèles reproduit la 030 TU 72 , chauffe au charbon.

Cette dernière, construite par PORTER sous le N°5048 arriva à Blancarde en 1946. Elle se retrouve à l'inventaire de Béziers au 1er janvier 1956 jusqu'à sa transformation pour une chauffe au Mazout en Juin 1958 où elle fut mutée à Nîmes.

Les 030 du colonel HILL se retrouve un peu partout en Europe après la fin des hostilités.

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En Belgique, juste à l'après guerre, des machines sont affectées dans les dépôts de Brussells Midi - Schaerbeek et sur le port d'Anvers.

En Italie, quatre unités numérotées FS 831.001 à 831.004 sont basées sur le port de Livourne jusqu'au début des années 50.


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Machine OBB N° 989.03 à a gare de Selzthal Mai 1966 - Photo: Ernst Kabelka Coll. Thomas Anton

En Autriche, dix locomotives ont fait carrière à partir de Mai 1946. Elles ont été renumérotées en Mai 1953 BBO 989.01-5, BBO 989.101-3, et BBO 989.201-2 et resteront en service encore longtemps jusqu'en 1968.

D'autres machines sont aussi en service en Grèce, en Yougoslavie.

Couleurs des 030 TU:

A leur arrivée sur le sol français, la plupart des machines étaient peinte en Gris DARK BLUE GREY. Certaines locomotives sont restées ainsi sans remise en peinture jusqu'à la fin (voir la 030 TU 23)

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De nombreuses machines surtout sur l'Est et le Nord ont été repeintes en noir, d'autres principalement au Sud-est ont reçu la livrée verte parfois avec des filets rouge

REE-Modèles reproduit avec un grand réalisme cette petite machine de dépôt . Aucun détail n'a été oublié. Toutes les tuyauteries, les commandes de sifflets et sablière, les marchepieds de chaudières et de cuves à eau, les trappes de cuves à eau sont en pièces rapportées. Les différentes hottes sont avec du vrai charbon, les lanternes fonctionnelles sont placées en avant de la traverse sur leurs portes-lanternes, le châssis est réaliste et très aéré sous la cabine. Enfin, le plancher de la cabine est juste au dessus du châssis et certaines machines auront des portes ouvertes.

Les machines chauffées au charbon sont les premières reproduites. Viendront dans un deuxième temps les machines Autrichiennes, Belges, Grecques et Italiennes. Puis plus tard les locomotives chauffées au fuel dont les 030 TU 68 et 76.

Bibliographie:
  • Voies Ferrées N°72 et N°195
  • Le Train N°147 et Encyclopédie du matériel moteur SNCF 2
  • Correspondances N°13
  • Ferrovissime N°58